公車改革有多難？全國人大代表葉青在兩會間隙接受早報記者專訪時表示，他自2003年從中南財經大學調任湖北省統計局副局長之后，連續8年就公車改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車改被網友稱為“用車成本最低的清官”，卻“只影響到兩個半人效仿”。（東方早報2011-3-7）

盡管連續8年上交公車改革議案，得到的都是“意見很好，正在考慮”的尷尬回應；盡管8年率先車改，“只影響到兩個半人”。但在公車改革聲浪四起而實效卻捉襟見肘的當下，“用車成本最低的清官”——葉青的做法，應該要為全國性的公車改革起到“多面開花”的示范作用。

與人們普遍對于公車談之色變的原因，諸如浪費、腐敗、彰顯特權等不盡相同的是，私自進行自我改革的葉青的最初動力，只是“就覺得公車是個巨大的浪費，于是就想進行改革。”初看這理由未免有點過于“單純”，但減少浪費這一改革初衷，實際上是抓住了公車問題的最大辮子。

因為，無論是濫用還是耍特權等種種公車使用弊端，都必然是建立在對公務車的浪費使用之上。而一旦從最功利角度考量的“節約公車使用成本”的目的能夠實現，其他歪風惡習也勢必將納入有效控制的范圍。如此一來，能夠最大程度上減少公務車的使用成本，公車改革也可以說是成功了一半。