公車改革有多難？全國人大代表葉青在兩會間隙接受記者專訪時表示，他自2003年從中南財經大學調任湖北省統計局副局長之后，連續8年就公車改革上交議案，但收效似乎不大，自己雖因率先車改被網友稱為“用車成本最低的清官”，卻“只影響到兩個半人效仿”。（3月7日《東方早報》）

公車改革很難，這從近幾年各地屢屢進行的無果而終的公車治理上便可見一斑，但相比而言，能夠連續8年就公車改革上交議案，在收效不大、“只影響到兩個半人效仿”的情況下，仍然鍥而不舍的堅持，恐怕不比公車改革容易多少，這種精神，這種對于公車改革的信心與熱忱，更是令人敬重。

圍繞公車治理，我們想了很多很多的辦法，針對公車治理，相關部門也曾經嚴厲打擊，但效果卻始終不能令人滿意。有網友堅持拍攝“公車私用”，并發布到網上，以公民監督的作用來遏制公車私用，但這離不開相關部門的的積極作為；有的地方熱推廣使用GPS定位系統，或者張貼公車標志等，還有遼陽、杭州等地推行的貨幣化改革，以及引發廣發爭議的對公車私用進行收費等，不是少有效果，就是仍待檢驗，始終沒有找到最優化的制度路徑。

公車改革很難，并不意味著找不到公車改革、降低公車使用費用的好方法。關鍵之處還在于，我們要有堅定的信心，敢于并樂于去探索方法，并且廣納民意，敢于打破現有的公車使用利益格局，讓公車改革真正推行開來。比如代表葉青就以一個人的力量，成為了“用車成本最低的清官”，為公車改革探索路徑，并且有一套系統的方法。葉青的方法有沒有具有復制性和推廣性？只能說，在只是依靠道德自覺和行為自律的基礎上，自己購車的公車改革因為對“既有習慣”的改變，以及對既有利益格局的沖擊，肯定會遭遇不小的阻力，推廣有困難。這自下而上的改革常識，如果沒有自上而下的動力，恐怕是很難推廣開來，并取得實效的。