廣州市紀委書記蘇志佳22日在參加“兩會”分組討論時，就廣州公車監管問題表示，最快在今年6月，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，實行分級管理，經批準非公務用車將采取有償使用措施，試點單位估算，擬按照每公里1.5～1.7元收費。公車監管系統一旦建立，如發現公務員違規使用3次將被追究責任，同時對監管不嚴的單位，也會對其領導給予警告和追責處罰。

未來的廣州，公務員使用公車，不僅有GPS跟蹤，而且周末使用得按里程收費，不止于此，如違規使用3次將被追究責任。廣州公車監管措施“的士化”，粗看起來挺美的，然而細究之下，這些措施的前景仍然不夠樂觀，甚至距離治理公車腐敗的目標越來越遠。

平心而論，廣州這些公車監管措施，并非一無是處，但其監管成效卻難以令人抱以厚望。很顯然，公車私用“的士化”與公車裝GPS一樣，都難免落入內部監管的窠臼。首先一個簡單的問題就是，公車私用按里程收費，這一費用由誰來收取？周末公車私用者到底有沒有繳費，又由誰來判定？誰又能保證這些費用不是公款？基于監督者與被監督者都是一條繩上的螞蚱，在事實上構成了唇亡齒寒、一榮俱榮的“利益共同體”，因而處理上述問題，監督者恐怕有著更多的“靈活”處理空間。

由上可見，周末公車私用“的士化”看似是對公車私用實施嚴格的監管，其實很可能是給公車私用披上了一件合法的“外衣”。在監管不力、審批不嚴的前提下，對于周末那些名為公務用車實為公車私用的行為，也就可以名正言順、大行其道了，即便有人質疑也能以“周末公車私用已繳費”的理由來搪塞。