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東南網(wǎng)-福建日報4月22日報道（記者 何祖謀）本報9日報道了福州限摩限電后、公共便民自行車服務應及時跟進問題，引起社會各界廣泛關(guān)注。許多市民表示，作為公共交通的重要補充，公共便民自行車租借服務不僅為市民提供了一個環(huán)保的出行方式，也為目前福州市較為嚴峻的交通狀況減輕了壓力，取得良好社會效果。但這么好的出行方式，為何僅限于鼓樓區(qū)，何不向全市推廣？到底問題癥結(jié)在哪里？

專家：

推廣難涉及多方原因

福州市鼓樓區(qū)公共便民自行車租借服務始于2010年9月，初衷是配合實施“限摩限電”政策，解決市民出行難問題。沒想到，以便捷、健身、環(huán)保為特征的自行車，成為市民享受“慢”生活的出行方式而大受歡迎。鼓樓區(qū)借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，加大財政投入，已連續(xù)布點兩期，設置58個服務點，共投放1600輛自行車。目前，福州市民公共自行車辦卡量突破2萬張，日均借還車量已突破8000次。

那么，租借服務點如何突破鼓樓區(qū)，實現(xiàn)“慢”時尚“快”發(fā)展呢？福州市規(guī)劃設計研究院交通所陳仁春所長告訴記者：“目前推廣慢，有諸多原因。首先是路權(quán)難以保證。新區(qū)道路未配套自行車通道；而老城區(qū)自行車通行空間常被其他交通方式侵占。如非機動車道被機動車道或停車位侵占；人行道被路邊停車侵占；慢行通道上常有各類桿件、臨時建筑等物理障礙?！?/p>

“其次，連通性存在缺陷，主要表現(xiàn)為非機動車道時有時無，在市區(qū)各處普遍存在，多出現(xiàn)于交叉路口及路側(cè)有開口或公交?？空镜牡胤健Ｔ诶铣菂^(qū)中，很多路段慢行交通設施寬度過窄或失效，在橫跨一些主干道的過街設施缺乏，影響自行車通行的連續(xù)性。此外，福州大部分道路機動車道與非機動車道劃線分隔，導致機動車常借非機動車道通行，對自行車通行安全威脅較大?！?/p>

“體制受約束，資源受制約，借還服務點設置難。往往找一個地方來設點，要與十幾個部門協(xié)調(diào)、商量解決?！标惾蚀赫f，這就需要政府強有力作為。倘若在全市范圍推廣便民自行車服務，他建議，應成立全市性領(lǐng)導機構(gòu)，由市、區(qū)兩級公共財政共同出資，解決好在推廣中遇到的網(wǎng)點資源難落實，以及商業(yè)化運作等問題。