看著一艘即將交付的龐大貨船，臟苦累的涂裝工人露出了笑容。

路橋工人在離地58米的橋墩頂外部鑿孔。

涂裝工在給船槳噴漆。

涂裝工在狹小的空間里打磨水泥罐艙。

一名工人走下涂裝中的貨船。“再忙不忘安全”也是我們善意的提醒。

東南網-福建日報4月24日訊（本網記者 游慶輝　通訊員　李潤釗　圖/文）“五一”勞動節前夕，記者和福州市工會干部深入勞動一線，到東南造船廠、京臺高速福州段等地開展體驗式采風，在“跟班學習”的過程中，體驗并記錄平凡職工的勞動人生。

傍晚，東南造船廠涂裝科的造船工人們開始了一天的勞作——由于涂裝作業會產生粉塵和有毒氣體，他們的工作大多在夜晚進行，除銹、打磨、刷漆……涂裝作業貫穿造船生產的全程，他們干著這個行業里最臟、最累的活。

來自重慶的彭公成是廠里的打磨工，干這個行當已有18個年頭。他今天的作業區在船臺外側，就著船體周圍的框架，他站在離地7米左右的空中，手持電磨開始作業。“今天的作業還算輕松，要是在船艙內操作，那就真苦了。”據老彭介紹，在船體內，分布著諸多大小不等的艙室，小的只能容下一個蜷縮起來的成人。在黑暗的艙體內，打磨工人只能靠頭燈照明，由于空間有限，空氣也就更加稀薄，“這幾年船體外都加配了鼓風機，不間斷地向艙內送氣，比起以前可好多了”。

在老彭作業區對面的碼頭上，十多名油漆工人正在幫一艘2萬噸海洋工程船穿上“新衣”。噴漆、修補、預涂、報檢、再上漆……“船體吃水線下，要五道油漆，前兩道防銹，中間一道過渡，最后兩道防污……”談起操作規范，油漆工老肖的臉上透著專注的神情。

京臺高速建甌至閩侯段位于偏遠的深山之中，項目全長52.952公里，總投資達65.36億元。順著蜿蜒的盤山小路，一座座高聳入云的橋墩映入眼簾，橋面依山勢向前延展，梁場上、工地上一片熱火朝天，來自中鐵四局的近500名路橋工人正在“天塹”之上架設“通途”。

在離地58米的橋墩頂面上，記者見到了來自湖北的路橋工人汪宛林。一根安全繩，一把電鉆，這是他僅有的勞動工具。一片青山，一彎河水，在他腳下是無邊的風景。在橋墩邊緣，他將身上的安全繩小心翼翼地綁在鋼筋上，雙腳倚靠在伸出臺面不足5厘米的幾根鋼筋之間，一手抓著平臺邊緣，一手持著電鉆，只有上半身露出臺面。這是他7年多來，每日重復的勞作。據老汪回憶，第一次上高空也嚇得直哆嗦，手腳不聽使喚，身子擰巴著，就算在冬天里耳邊的山風呼呼直吹，身上還是嚇出了一身冷汗。而今，老汪在平臺上一干就是七八個小時。老汪今年已經50歲，兩個孩子都在外地打工，但孩子們對他從事的工作卻一無所知，“沒啥好說的，說了讓家里人掛心，我在這賺錢打工，挺好！”

路橋工人的工作日大多在距離地面數十米的高空中度過，身體被焊花燙傷、衣服被鋼筋刮破都是家常便飯，在老汪的柜子里沒有一件完整的外套。即便是在休息日里，由于工地大多在偏遠的深山，進城一趟也并不容易。在京臺高速，80％以上的工人都來自外地，常年在不同的工地之間奔波，能夠結束居無定所的生活，一家團聚在城市里安下家，是彼此心里最大的愿望。