【代表性傳承人】

陳芳財 男，漢族，1948年9月出生，福建泉州晉江人，第三批國家級非物質文化遺產項目水密隔艙福船制造技藝代表性傳承人。1961年進入晉江縣深滬造船廠，努力學習各種造船知識和技藝，汲取眾造船師傅技藝之長，很快成長為深滬造船廠技術員，并開始帶徒。對水密隔艙制作技藝深入研究，先后設計制造了大小漁船數百艘。2004年起從事古船模制造、仿明代木帆船設計制造，其制作的仿明代外海趕繒船“太平公主號”，2008年5月開始環太平洋航行。近年他所設計制造的仿古船模和仿古木帆船，對中國傳統造船技藝的研究、流傳及發揚光大有巨大的史料價值和推動作用。精心授藝給新人，手把手地傳授，其徒弟大多技藝精湛，是深滬造船業的骨干力量?，F收藏有古代造船術手抄本1本、《航海模型》（1958年版）等造船相關書籍。

陳著純 男，漢族，1968年1月出生，晉江深滬人，第四批市級非物質文化遺產水密隔艙海船制造技術代表性傳承人。出生于造船世家，在家族的豐厚資料和寶貴經驗中耳濡目染，1984年跟隨其伯父陳培火，在晉江國營船廠當造船學徒，學習造船技術，并愛好畫圖設計，熟練掌握刨、削、斧、鑿等木工技藝和各種現代漁船和貨船的設計建造過程，能獨立完成福船的線型和結構設計并指揮施工，能建造二十多米長的單拖，獨立完成各歷史時期船模的設計和制作。1993年開始帶隊承包造船，1996年自己開設船廠，曾經造過水密隔艙捕撈漁船及海上運輸船等各種木船幾十條，修補單拖、燈光捕魚船、中機等漁船十幾條，并曾參與制作古代水密隔艙海船、大型古船、古戰船等大小船模二三十條。現仍堅守木船修造行業，傳播、展示水密隔艙福船建造技藝，并把造船技藝傳授給兒子。

楊良盾 男，漢族，1963年7月出生，晉江深滬人，第四批市級非物質文化遺產項目水密隔艙海船制造技術代表性傳承人。出生于造船世家，1978年到后山船廠當學徒，師從海船設計制造師傅陳芳財學習造船的一些基本功，掌握了各種水密隔艙福船的船體建造、結構、選料和外觀涂裝等技藝及建造過程中的種種民俗儀式，能夠設計繪制二十世紀常用的漁船船型圖紙，長期為造船木工，已建造過無數的福船、木船，如貨船、花排、牽繒、太平公主號、燈捕和單拖等等，有獨立設計施工能力。現以做船模和承包鐵船舾裝為主，從事船舶修造業，并能設計、制作各歷史時期的船模，已參與制作古船模多艘。無船可造的現狀使水密隔艙福船制造技藝失去了傳承的空間，無法面向社會招到學徒，只能把傳統技藝口傳身授給愛子。

蘇仁疊 男，漢族，1956年3月出生，晉江深滬人，第四批市級非物質文化遺產項目水密隔艙海船制造技術代表性傳承人，造船木工。1972年在造船廠師從深滬水密隔艙制造技術師傅陳榮諒學習造船木工，按照師傅指點做好打線、渡板等工作，1976年師從造船師傅陳蘭國，由于做工認真細致，刻苦好學而得到師傅真傳，掌握了水密隔艙海船制造的繪圖、設計、施工的各項技藝，曾制造單拖、花排、牽繒、“三腳仔”等捕撈漁船和海上運輸船。1990年起開始任獅峰船廠木質機帆船繪圖、設計、施工等技術工程，2005年與設計制作師傅陳芳財、陳榮諒協作制作“深滬船模展覽館”七艘古代水密隔艙船模，現從事造船現場管工。曾傳授造船技藝5人左右。

中國水密隔艙福船制造技藝簡介

圖為制造現場

水密隔艙福船制造技藝是歷代傳承下來的福建海船制造的一項傳統手工技藝。以樟木、松木、杉木為主要制造材料，使用傳統木工工具，采用榫接、艌縫等關鍵技術，由“師傅頭”設計并現場指揮、眾多工匠密切配合，最終造成有多個相互獨立、密不透水的隔艙建置且榫接牢固的海船。

水密隔艙是福船建造過程的最重要部分，首先建造包括船底部和舷側板形成一個整體“船殼”，然后根據船的功用和大小分設隔艙。施工過程完全由手工操作，每道隔板用若干木板榫接而成, 在隔板與船底板銜接處，裝置有肋骨，并使用鐵鉤釘勾連在一起。以苧麻、石灰和桐油為原料，按一定比例調和成“艌料”，嵌塞船艙木板之間的縫隙，使其密不透水。使用的主要工具有斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大鋸、鑿、刨等中國傳統木工工具。

福船采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區，航行時一個或兩個船艙意外受損，海水進不到其他艙中，船依然能保持浮力，不會沉沒，極大提高了航海的安全性。千百年來,該技藝廣泛應用于漁船、貨船、戰船及外交使船，特別是宋元時期梯航在“海上絲綢之路”的福建遠洋貨船和明代鄭和七下西洋的船隊完整采用該項技藝，在東西文化的交流中起到了橋梁和紐帶的作用。18世紀后期，該技藝傳到西方，水密隔艙成為現代船舶設計中的重要結構形式，大大提高了航海安全性，至今仍普遍應用在現代船舶制造中。

該技藝自中國晉代（公元265－420年）傳承至今，歷經唐、宋、元、明、清，一直被遺產存續地相關社區不斷再創造，并有在泉州灣打撈出的以水密隔艙為主要結構形式的宋代遠洋貨船為證。