往昔

　　建海堤連東山島內外

　　修水渠從云霄引水來

　　據當地后林村村民阿輝介紹，八尺門原是一個老渡口。1954年前，東山島與大陸的交通往來就靠老渡口的人力擺渡，但由于渡運能力有限，難以滿足工農業生產的日益發展。東山是福建最南端的海島縣，境內既無高山，也沒有湖泊河流，屬極度貧水區。在老東山人的印象中，以前喝水，常常要跑到很遠的地方挑水，干旱時，還要特地坐著渡船到云霄、詔安運水過來。

　　修建海堤或者大橋讓海島連接大陸成了當時所有東山人迫切的愿望。但是八尺門海峽狹窄，海底地質是殼砂及雜色硬黏土與巖石層混合體，水深流急，海潮朝夕漲落，建橋施工困難大，造價高。建海堤則基礎地質條件好，可以充分利用東山海邊巖石多、粗砂多、運輸船只多，可以發動群眾，工程進展快，投資省。因此，確定了建海堤方案。

　　1961年6月，全長620米的八尺門海堤建成，成為繼廈門高集海堤之后，福建省第二條連接大陸的海島海堤，東山由全島變半島，海堤上修建一條兩車道的公路，至此，汽車可以直接開上東山島。

　　八尺門海堤建成10年后，為了解決東山缺水問題，東山、云霄兩縣共建向東渠，成為東山的重要水源。向東渠跨山越海，全長85.81公里，僅次于全國聞名的“紅旗渠”。而入島的向東渠渡槽必須從八尺門海堤上通過。1973年，八尺門海堤上筑起57座向東渠渡槽墩，云霄淡水通過渡槽墩引入東山。至此，東山工農業開始大發展。

　　進展

　　拆除與否已討論多年

　　新水源樞紐通水即拆

　　“隨著改革開放的不斷深入，八尺門海堤日漸成為省道的‘卡脖子’路段。”東山縣政府一工作人員如是說。一名經常出入東山的司機介紹：“以往從八尺門海堤公路進東山時，整條線路彎道多、坡度大，路況很差，常會堵車。”因此，東山急需建設新的交通樞紐。2005年，在離八尺門海堤下游不遠處新建的八尺門跨海大橋通車后，八尺門海堤被封路，失去了交通功能。之后，東山又興建了連接詔安的大產大橋。兩座大橋完全滿足了東山島與陸地的往來需求。

　　早在2004年就已在討論的是否拆除海堤的事情也漸漸明朗化，但由于海堤上屹立著連接東山至關重要的水源向東渠，拆除海堤也會影響到水源的問題，這意味著必須建設新的飲水工程。東山縣海洋漁業局工作人員介紹，目前八尺門海堤渡槽雖然是向東渠引蓄水工程的重要組成部分，但經40多年運行，工程已老化，存在嚴重安全隱患。2005年投建的東山第一水源改擴建工程目前已試通水成功，第二水源建設工程也于去年正式啟動。

　　八尺門海堤貫通工程指揮部工程師陳志忠說，東山第一水源改擴建工程雖然目前已試水成功，但仍存在一定的小問題。他表示，這些都是在可控的范圍內，只要新的水源樞紐通水，拆除海堤工作就可以立即開始，不過，目前仍無法給出一個確切的時間。

　　對于八尺門海堤的拆除，東山文化人士曾提出異議。東山縣博物館原館長陳立群認為，八尺門海堤的跨海渡槽凝聚了當年建設者的汗水與熱情，具有一定的精神文化價值。在他看來，并不主張拆除。但另一方面，八尺門海堤下無涵洞，東山灣和詔安灣的海水不能互通，加上近年來網箱養殖發展污染嚴重，使得八尺門海域海水日趨富營養化，生態環境日益遭到破壞。因此，縱觀全局，不得不讓步。