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大巴司機：一些違規公司默許

阿杰是廈門一名大巴車司機。他告訴導報記者，他所在的客運公司，在每輛車上都安裝了GPS定位系統，何時發車、何時停車、運行時間，公司都實時監控。“每隔4小時，系統就會提醒司機，就快進入疲勞駕駛階段，必須就近進入服務區休息，休息時間一般為20分鐘。”當然，也有大巴司機違規操作，該休息時不休息，甚至違反運管規定，凌晨2點到5點還在高速上行駛。

阿杰透露，這些司機的違規行為，大多數情況下，都是公司默許的。

而像他所在的正規的大型客運公司，對這一項規定是非常嚴格的；如果有人蓄意關掉GPS致使公司監控不到，或者該休息時不休息，就算運管部門沒發現，公司也會對司機進行重罰。導報記者房舒見習記者劉承

記者手記

堵疏結合，才更靠譜

這樣違規營運的大巴車確實存在很多問題，而從根源上來講，沒有需求，就沒有營運。

導報記者發現，這趟專線大巴扮演的，一定程度上是“城際公交”的角色。目前，廈漳泉的正規城際公交，還未形成規模，才會導致出現這種營運市場。

目前，島外有的區尚無長途客運站，也讓這些違規車輛有了可乘之機。

我們希望，相關基礎建設和城際合作能夠再快一點。當然，即使有了正規車站，部分運輸車輛還是為了利潤，選擇不進正規站點上下客。在此，希望交通運輸部門加強管理。

堵疏結合，才更靠譜。