去年，國家發改委等17個部門發布了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，方案提出“1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具”。多地開展了公務自行車試點。這些公務自行車是否還在用？推行的效果怎么樣？有什么困難？近日，記者走訪桂林市和武漢市進行了調查。（12月22日 人民網-人民日報）

從報道中可以看出，公務自行車推行一年多以來，成效顯著。武漢日使用量超千次，桂林汽車使用頻率和“三公”經費支出都有效降低。很多公務員都表示，若是市內的短途出行，騎自行車反而比開車更方便，而且還能舒展身心，鍛煉身體。市民對公務自行車也是贊賞有加，“看著機關干部騎單車上下班，覺得他們不再高高在上，我們之間的距離更近了！”

可是，伴隨著可喜成效，公務自行車存在的問題也同樣突出。配置不合理，一些公務員想用而用不上，可一些自行車卻被大量閑置；管理不科學，借車人必須在借車點用筆填寫借用登記表，有的甚至還要求借車人在哪里借車就必須在哪里還車，給騎車人帶來極大不便；維護不到位，武漢市雖然推出了刷卡借車的系統，但系統出現問題后常常不能及時維修，部分自行車也沒有被很好地愛護……這些都直接或間接地影響到公務員的積極性，公務自行車的有效使用。

推行公務自行車作為公車改革過程中的重要舉措，既節約了政府開支，又轉變了干部作風，不僅是富有政治意義的形象工程，也是一筆現實的經濟賬本，還能帶頭貫徹低碳經濟，可謂一舉多得。可是，作為新生事物，公務自行車在推行過程中難免存在這樣那樣的問題，我們必須予以重視并統籌解決。公務自行車應該由誰來統一管理，后期維護應該由誰具體承擔，能否在城市范圍內實現統一調度和異地借還，非公務出行使用應該怎么規避，成本費用應該怎么結算，是否需要試行收費運營……這些都需要政府出臺統一辦法，以制度的形式兜底可能存在的問題。

公車的改革勢在必行，推行公務自行車無疑將加快改革進程。因此，健全公務自行車保障機制，應及早提上日程并與公車改革一道，予以廣泛落實，嚴格實施。（龔書）