根深蒂固的壟斷經營者面前，公眾既不可能討價還價，也沒法另尋出路“用腳投票”。

又一年春運即將到來，無座車票能否打折再次成為輿論關注的焦點。現代快報記者就這個“老話題”再次詢問鐵路部門，相關人員表示，“根據目前實施的《鐵路客運運價規則》，旅客票價按旅客乘車的實際路徑計算，主要是依據其距離長短制定的?！睂τ谡酒睉粦摯蛘?，他直言“不清楚，也不好說”。

但凡乘坐過火車的人幾乎都知道一路站到終點是種什么樣的滋味。即使如此，想要叫占世界鐵路總營業里程6％，卻完成了世界鐵路25％運輸量的中國鐵路，徹底“消滅”站票，暫時也還是不可能的。站票雖然一時難以全部“消滅”，但完全可以做到和坐票拉開差價、區別對待，而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。按照鐵路部門的解釋，火車票價主要依據出行距離長短而定，那么，臥鋪票遠高于座位票的價格又該作何解釋呢？很顯然，乘車的舒適性也一直作為票價主要依據之一，這樣的定價依據，為什么到了站票這里就說不通了呢？

站票能否打折其實是一個曠日持久的話題，圍繞這個話題甚至引發過官司——早在2006年，江西市民丁昌祥就曾因此將北京鐵路局告上法庭。雖然當初的官司無疾而終，但諸多細節仍歷歷在目，其中，鐵路局代理人的一番話至今令人難忘——如站票和座票真的出現差別，就會有人為了省錢而買站票，以致座位過剩。這樣就會出現買站票的人享受座位的情況，出現另一種不公平。

“站票打折會導致客流激增”，面對火車站票引起的討論，鐵路部門的這種解釋可謂一以貫之。2008年，當時的鐵道部針對公眾提議的站票能否實行“站價”回應說，站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全?？吹贸鰜?，在鐵路部門眼中，價格杠桿作用意義重大，如果降低站票價格，將會給人留下可趁之機。問題的關鍵是，“省錢”真的是火車乘客最大的消費追求嗎？

按照所謂“省錢理論”，臥鋪票價比硬座高出許多，按理應該出現“臥鋪過剩”才對?？蓪嶋H情況是，火車站最緊俏的商品恰恰就是臥鋪票，而票販子手中賴以謀求暴利的也是臥鋪票。如果為了“省錢”，為什么夜間餐車座位總是會高價賣給那些無座者，甚至臥鋪夾道里的折疊椅也成為列車員撈取“外快”的法寶？“舒適”與“省錢”，到底哪一個的需求更大？

至于“買站票的人享受座位的情況”，以目前的情況來看根本不會出現。首先是坐票不可能出現“過?！?，其次即使有乘客中途下車，車站也完全有能力將這個座位賣給其他人。在各大售票站點均已全面實現聯網的今天，核實每一位乘客的乘車區間，作出統籌安排應該算不得什么難事，無非多敲打幾下鍵盤而已。

道理雖然很簡單，但火車站票打折依然是一個遙不可及的夢想，究其原因，在于公眾對此沒有絲毫發言權——在鐵路部門奉為圭臬的《鐵路客運運價規則》中，并沒有公眾意見的一席之地。雖然《價格法》和《政府制定價格聽證辦法》都明確規定，制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當建立聽證制度，然而，在火車票價標準這個關系到絕大多數人切身利益的問題上，價格聽證制度依然遙遠得使我們自己都覺得，提出這樣的要求簡直就是一種罪過。

站票打折雖然贏得坊間普遍支持，但卻一次次在實踐中碰壁。根深蒂固的壟斷經營者面前，公眾既不可能討價還價，也沒法另尋出路“用腳投票”，當徒具象征意義的火車票價格聽證只能可遇而不可求的時候，縱然十分不滿、萬般無奈，普通公眾又能怎樣？