7月29日英國《每日郵報》報道，香港航空公司最近開始向空勤人員教授詠春拳，以應對“空怒族”的攻擊。陳小姐說，從2011年5月開始，香港航空就將詠春拳作為每一位客艙服務人員入職培訓的必修課程，每次訓練為期半天。

　　每周因延誤被打三次？

　　中國機場準點率很少超過50%？

　　至于《每日郵報》報道中提到的“中國機場航班準點率很少在50%以上”，因為這個數據沒有寫明消息來源，準確性有待確定。

　　根據“飛常準”這兩年對全國各大機場準點率的統計，一般都在50%-60%。而在暑假出行高峰期，以杭州蕭山機場為例，近兩年的航班準點率只有43.94%。

　　航班延誤主要因為流量控制。7月6日，中央電視臺《新聞周刊》有關飛機延誤的專題節目中，公布了民航局、空管局2012年的統計數據。在引起流量控制的原因中，“飛行流量超過保障能力”占延誤原因的45.7%，為第一大原因，“軍事方面活動”占比25.6%，位列第二；其他如雷雨天氣等原因，總的加起來為28.7%。

　　節目中，中國民航大學經濟與管理學院李曉津教授說，我們的民航系統是全世界第二大航空運力系統，但我們能使用的空域只有20%左右，這種明顯的車和路的矛盾，非常突出。

　　然而這種說法很快又被有關方面反駁，稱管理水平不高是導致延誤頻發的重要原因。到底何種說法可靠？老百姓搞糊涂了，但航班延誤繼續頻繁發生，目前看不到改善的跡象。（據每日郵報、新浪網）