【癥結3】“交通改善部門”應更給力

　　這些年，每當廈門某些路段即將實施交通管制時，人們常常會通過媒體讀到一家機構的名稱“市交通改善辦”。這個設在市交警支隊大樓內的交通管理部門，近來更多地還是以“道路交通管制方案”發布者的身份出現。

　　廈門機動車保有量的迅猛增長，給城市交通帶來了前所未有的壓力，也給廈門的交通改善部門添加了沉甸甸的責任。不過，據記者了解，這一本應由規劃、城建、交警等多個部門共同管理的辦公室內，目前實實在在的工作人員并不多。

　　不得不承認，在有限的人力資源下，對廈門復雜而又富含變化的道路狀況進行新的交通流組織，市交通改善辦近年來做了大量精細的工作。不過，一個值得注意的細節是，他們的“改善交通”，一般是跟在施工單位啟動工程建設之后進行的，相對于這種“事后”的交通路線重新布局，在“事前”對廈門道路交通設施的改善舉措卻極少。

　　當然，市交通改善辦也曾對此做過努力。然而，其提出的方案，最終“落地”的更是“鳳毛麟角”。一位內部人士舉了一個例子:為了緩解文屏路往火車站方向的車輛掉頭難題，他們曾提出在“領秀城”附近建設“U”形掉頭橋的建議，但由于其他方面的原因，該方案最終擱淺。

　　“交通改善部門”在改善交通方面不給力，讓廈門大學信息學院副教授徐蔚凱深感憂慮。他建議，市交通改善辦應盡快地從當前“交通管制發布辦”的僵局中走出來，更快更多地與規劃、市政、城建、城管等多部門對接，在當前城市“治堵”已經刻不容緩的背景下，拿出切實可行的交通改善方案并盡快付諸實施。