歷史欠賬

車位配比標準，明顯不足

如今的停車位缺口，歷史欠賬也是其中的原因之一。實際上在2003年之前，廈門擁有汽車的家庭還不多，停車并不是個困難的事情，因此車位的價值在當時很低，大量車位滯銷，甚至虧本出售，這使得不少開發商不愿在樓盤中規劃足夠的停車位。另一方面，在2000年前的舊樓盤和舊小區里，大多甚至沒有設地下停車位，一些樓盤僅在一樓設置車庫，目前也大多改成了店面甚至倉庫。

據了解，2005年前，廈門沿用國家建設部、公安部1988年相關文件，規定住宅建筑面積<80平方米按5戶1個車位配備，80-120平方米按3戶1個車位配備，120平方米以上按2戶1個車位配備。2005年，廈門出臺專門的停車設施配建標準，提升寫字樓、餐飲娛樂場所、展覽館等公共場所的車位配比標準。2010年修正的新標準提升住宅車位配比標準，記者從市規劃局了解到，商品住宅建筑面積大于150平方米，按1戶1個車位配備；建筑面積<90平方米，2戶配備1個車位；建筑面積介于90—150平方米之間，1戶的標準車位則為0.8個。

但依近幾年的數據來看，有的家庭甚至需要配置2到3個停車位，最新的車位配比標準恐怕仍然不足。

暗箱操作

打包出售或有貓膩

記者調查發現，在“一位難求”的情況下，一些人或公司手中卻擁有大量停車位，他們獲得停車位的途徑多為兩種，一種是在開發商出售停車位時大量買入；另一種則是在拍賣中拍下。

昨天，記者從中山海景廣場小區的物業了解到，2008年該樓盤開盤后，由開發商組織車位出售，沒賣掉的就打包賣給一外地商人。

另外，記者昨天也從此前一舉買下思東商廈80個停車位的廈門眾億達公司處了解到，80個停車位被打包出售是車位原所有人做出的商業行為，眾億達公司是通過合法的拍賣途徑競拍獲得這被打包賣掉的80個停車位。

而此前媒體曾經報道的廈門自然家園173個車位打包拍賣，原因則是停車位開發商只售不租，且當時的價格高得讓不少業主望而卻步，導致空置率較高，開發商最終進行打包拍賣。

不過，雖然少數人擁有大量停車位的途徑是合法的，但仍有人擔心其中會有“貓膩”。“如果開發商在出售車位時故意抬高價格設置門檻，以便于把車位剩下來用于打包出售或拍賣給一些特定的人或公司呢？”一位市民這樣質疑。