揭秘2

橋面是如何鋪設而成的？

鋼箱梁即鋼板箱形梁，用于建造跨度較大的橋梁。廈漳大橋墩身建造完成后，就需要預制鋼箱梁，將它們一個一個地吊裝架上橋墩。箱梁鋪設后，在上面再鋪設幾層瀝青層，才能形成最終的橋面。

整座廈漳大橋共安裝1322個鋼箱梁，每個重達數百噸。

“首個鋼箱是2010年8月12日安裝的，梁寬34米，縱向寬11米，有252噸重。”中交第二航務工程局有限公司劉景紅介紹，由于是首個鋼箱，位于九龍江入海口，水位受潮汐影響較大，安裝成功與否直接影響后續工程，所以提前幾個月就開始鋼箱梁吊裝的前期準備工作，后來經過一番努力，終于順利地將252噸的巨大鋼構體吊至60米高度，與橫梁精確吻合。

揭秘3

主橋為何要用斜拉索？

廈漳大橋橫跨九龍江出口的海面時，由于中間穿過海門島，所以形成北汊和南汊兩個橋面，兩個橋面都建有索塔，其中南汊主塔呈H形，為雙塔平行雙索面三跨，主橋索塔高137米；而北汊為雙塔雙索面五跨，索塔高達277米。

放眼整座廈漳大橋，共有100多個跨度，只有南北汊各有三個跨度和五個跨度是由鐵索拉起，其余都是由鋼箱梁直接架在橋墩上，斜拉索僅僅只是為了美觀嗎？

“主要是為獲取最大跨徑，讓輪船能順利安全通行。”劉景紅說，如果只是架在橋墩上，不可能有那么長的跨徑，否則鋼箱梁早就斷了，而南北各建一座斜拉索后，就有幾個大跨徑的，這樣才適合船舶通行。

大橋建成后，南汊主跨跨徑300米，具備5000噸通航能力；而北汊主跨跨徑780米，可通行3萬噸集裝箱貨輪。