最新統計數據顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。業內人士分析認為，從今年年初起，中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措，使得整體社會輿論和政府訴求對豪華車消費產生了很大的影響。(京華時報5月13日)

曾記否，2010年國內豪華車市場增幅高達80%；2011年，在整個中國汽車市場僅有4%增幅的情況下，豪華車市場依然大漲40%。雖然沒見報道詳加說明2013年一季度豪華車市場快速萎縮“飛流直下三千尺”的主要原因，但是業內人士分析認為今年中國政府嚴抓公務用車使用和嚴控奢侈消費等舉措所致，媒體也認為中國豪車市場因政府嚴控公車快速萎縮，有著極強的說服力。只要看看八項規定實行以來，茅臺酒價逐級而下、豪華酒店轉向下里巴人、警車開道和景點清場稀有所聞，便知道新政之立竿見影的效果、領導榜樣的正能量。

抑制豪華公車并非今日始，早在2009年就規定，公務用車采購自主品牌的比例不得低于50%，但公開數據顯示，2010年前每年非國產自主品牌車型采購量占我國公務車采購規模近90%，2012年自主品牌采購比例也沒有超過20%。什么原因在作怪呢？據說是官員愛面子的觀念在作祟。官員愛面子坐豪華公車導致三公經費扶搖直上，久居高位，騎虎難下。據財政部數據，2010年和2011年的中央各部門三公經費決算數據中，公車相關費用所占比例分別為65.14%和62.78%，2012年預算中，公車費用占“三公經費”比例仍高達54.46%。

在三公經費政府信息公開方面，我們有理由相信，中央部門會比地方政府部門做得好一些。地方各級政府部門的公車相關費用在“三公經費”中占比如何，還少有聽聞。中央關于公務用車采購自主品牌的比例不得低于50%的規定，地方政府執行得如何，恐怕讓人更加不敢樂觀。可見，三公經費居高不下，不僅僅是花天酒地、湖吃海喝，更有豪華公車招搖過市。如果把中央規定落實到位，八項新章貫徹到底，公車費用會大大下降，三公經費也會大大下降。