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廈今年治好不合理交通設施設置

既然可以罰，那么什么情況下做出處罰呢？在看待“中國式過馬路”上，有關部門傾向于一分為二看待問題：除了行人有過錯，斑馬線、紅綠燈、人行天橋等的設置，難道就沒有問題嗎？

不少行人設施待完善

規劃部門陳工舉例，僅就紅綠燈而言，就存在一個行人對紅燈秒數的忍耐極限問題。根據研究數據，我國的行人過街時忍耐時間最長為40秒，各地城市各有差異，但相同的是，如果紅燈等待時間過長，闖紅燈、不遵守交通規劃的行人也會隨之增多。

正因如此，早在2010年，市規劃局在14個路口推出行人“二次過街”，把人行道分成兩段，過兩次紅綠燈，等紅燈時間不超過30秒，以緩解路人的焦灼情緒，協調行人和汽車之間的矛盾，保障行人安全。

和紅綠燈相配合的有斑馬線、隔離護攔等。“斑馬線、隔離護欄既要保障出行，也要方便老百姓出行，合不合理需要進行考量，隔離護欄不宜過長，以免造成老百姓要繞很遠的路過街。”一位交警指出。

上述市交警支隊負責人坦承，廈門目前的行人過街硬件基礎設施還存在不足，慢行系統尚待建設。以人行天橋和地下通道為例，老年人越來越多，有些地方的坡道和長度沒有照顧到老年人的需要；自行車依然存在，但在規劃和建設之時，一些天橋和地下通道考慮不夠充分。

“交通設施對以人為本體現得不夠，是產生‘中國式過馬路’的客觀原因。”交通問題專家、集美大學教授林地球直言。