車(chē)庫(kù)外，萬(wàn)籟俱寂；車(chē)庫(kù)內(nèi)，燈火通明。腰插手持儀，手舉手電筒，腳穿專(zhuān)用鞋，或從軌道下，或自地面上。緊張卻并不嘈雜，繁復(fù)但極為有序。此時(shí)已入凌晨，收班回庫(kù)的動(dòng)車(chē)漸漸多了起來(lái)。但是每組動(dòng)車(chē)檢修人員卻只有4人，分為兩組，分別從前后兩個(gè)方向、兩側(cè)平推前行，逐一檢修。

福州動(dòng)車(chē)段全段500多人，平均年齡29歲，大專(zhuān)以上學(xué)歷占了84%以上。“這是我們自己開(kāi)發(fā)的‘動(dòng)車(chē)組現(xiàn)場(chǎng)檢修管理系統(tǒng)’配套使用的動(dòng)態(tài)感應(yīng)手持檢測(cè)儀。”石博文拿著一部手機(jī)大小的檢測(cè)儀說(shuō)，“每次巡檢時(shí)，只要經(jīng)過(guò)車(chē)體上的感應(yīng)觸發(fā)點(diǎn)，安裝檢測(cè)儀中預(yù)裝的各種檢測(cè)項(xiàng)目、內(nèi)容、程序就會(huì)逐一顯示出來(lái)。我們只需根據(jù)上面的提示，就能一項(xiàng)不落地檢修到位。”石博文在2012年度全國(guó)鐵道行業(yè)技能比武大賽中獲得全能第三名，除了他，福州動(dòng)車(chē)段還有5名員工被評(píng)定為“動(dòng)車(chē)組診斷工程師”。

據(jù)了解，福建動(dòng)車(chē)平均年走行已達(dá)1000萬(wàn)公里以上，高鐵已成為支撐福建陸路交通的骨干。2013年，福建還將開(kāi)通廈深、向莆兩條高鐵。在高鐵快速發(fā)展和密集運(yùn)行的今天，如何讓車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)也更精密、更可靠、更流暢？這套系統(tǒng)正是福州動(dòng)車(chē)段近年來(lái)著力科技攻關(guān)的一項(xiàng)成果。檢修人員只需通過(guò)手持檢測(cè)儀便可隨時(shí)與后方基地取得聯(lián)系、尋求支持。“一組8節(jié)的動(dòng)車(chē)上，安裝了69個(gè)觸發(fā)感應(yīng)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)位上一般會(huì)有7—10項(xiàng)的操作項(xiàng)目。”福州動(dòng)車(chē)段段長(zhǎng)鄭敏說(shuō)。

不僅如此，在每一條檢修軌道線(xiàn)路上，還裝著58個(gè)可追溯視頻監(jiān)控探頭。監(jiān)控系統(tǒng)除了可以隨時(shí)將檢修人員作業(yè)全過(guò)程記錄，還能同時(shí)遠(yuǎn)程評(píng)價(jià)、糾正檢修作業(yè)。“這兩套系統(tǒng)配合使用后，至少節(jié)約輔助工種時(shí)效30%以上。所以按照標(biāo)準(zhǔn)流程檢修下來(lái)，每次都會(huì)精準(zhǔn)地控制在150分鐘之內(nèi)。”