地鐵1號線白湖亭站盾構施工大揭密

上月曾報道福州地鐵1號線“海峽一號”盾構機在地鐵白湖亭站首推掘進的消息，如今，盾構機掘進情況如何?進展是否順利?盾構機是如何工作的?29日，記者來到地鐵1號線白湖亭站盾構機施工現場，進入隧道一探究竟。

目前，盾構機每天掘進約6環，即7.2米，截至28日已挖出122.4米長的隧道。盾構機29日起拆除負環管片，拆除后掘進速度將大幅提升，預計明年春節后白湖亭站至葫蘆陣站上行線盾構施工可以完成，隧道將貫通。

隧道出入口電子門

能知施工人員情況

29日上午，記者來到地鐵1號線白湖亭站施工工地。施工人員帶領記者通過盾構隧道出入口處的電子門時，電子門立即發出聲音：“某某，安全生產。”據悉，當施工人員離開時，電子門還會發出“祝你平安”的祝福語。

據站在電子門邊的工作人員介紹，地鐵白湖亭站盾構隧道出入口處專門設置了電子門禁自動識別系統，可實時掌控進出隧道的人員情況，人員進出不需要人工刷卡，正常進出即可。電子門上方的LED顯示屏實時滾動，顯示盾構井下的人員信息，集人員考勤、區域定位、日常管理等功能于一體，使管理人員能夠隨時掌握施工現場人員的分布情況。

拆除負環管片后

每天可掘進12米

隨后，記者戴著安全帽沿著地鐵白湖亭站南端頭井梯子走到負二層，見幾名工人正在拆除盾構機反力架和負環管片。

據地鐵1號線08合同段項目經理部常務副經理左凱生介紹，盾構機始發時，在始發工作豎井里，盾構機的后端是一個反力架(提供反力的后背)，盾構機向前推進時需在千斤頂與盾構機之間安裝負環管片以給盾構機掘進向前推進的作用力，直到盾構機的盾尾進入井壁另一側的洞口，此時從反力架到盾尾之間的負環管片就完成了使命，可以進行拆除了。

左凱生說，白湖亭站的這臺盾構機自白湖亭站南端頭井始發，已經在白湖亭站至葫蘆陣站之間掘進了102環，每環1.2米，共掘進122.4米。他說，目前，盾構機每天掘進約6環(7.2米)，現在工人開始拆除負環管片，拆完后盾構機的掘進速度將大幅提升，每天可掘進10環左右(即12米)。

預計下月中旬，第二臺盾構機運抵該站，安裝調試后，12月中旬該區間段下行線可以開挖隧道