盾構(gòu)機(jī)在白湖亭地下已掘進(jìn)122.4米，這個(gè)重達(dá)350多噸的龐然大物，有啥能耐？是怎么工作的？記者帶你一探究竟

　　在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的始發(fā)井可以看到，地鐵隧道壁是一片片拼裝起來的

東南網(wǎng)-海峽都市報(bào)10月30日訊（記者 闕文龍/文 張超暉/圖）

核心提示：

福州地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“海峽一號(hào)”自9月20日開始首推以來，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)情況如何？進(jìn)展是否順利？昨日，帶著市民關(guān)注的話題，本報(bào)記者探訪地鐵1號(hào)線白湖亭站盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)。

【焦點(diǎn)釋疑】

1 盾構(gòu)機(jī)啥樣啥能耐？

頭頂大刀盤，身負(fù)挖土等多項(xiàng)絕技

在地鐵白湖亭站地下二層站廳層，深約17米的右側(cè)端頭井內(nèi)，一臺(tái)圓柱形的大型機(jī)器停在鐵軌上，大刀盤緊挨著將要開挖的泥石，機(jī)器后面連著7臺(tái)方形小車，整個(gè)造型如同一列小火車。

“根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，白湖亭站—葫蘆陣站區(qū)間選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。”施工方中鐵三局福州08合同段項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理左凱生說。

據(jù)介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)直徑6.49米，重350多噸，價(jià)值高達(dá)4300萬元左右。盾構(gòu)機(jī)主要由盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和臺(tái)車兩部分組成。主機(jī)分為刀盤、前盾、中盾、盾尾4部分，其中前盾最重約為102噸，臺(tái)車有7輛，總長78米（不包括刀盤）。

“盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、控等技術(shù)于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，可根據(jù)不同的地質(zhì)條件進(jìn)行‘量體裁衣’式的設(shè)計(jì)與制造。”左凱生說。