成新率75% 將更智能更節(jié)能環(huán)保

提及廈門的公交車型，公交集團技術部負責人黃育森感慨萬千。

在上世紀90年代末，那個時候乘客的特點是不嫌車好與壞，只要能上車就行，沒那么多講究。碰到高峰期，人擠得要命，乘務員喊也沒有用，駕駛員只好下車，從側面幫忙指揮乘客，讓他們一個一個往后面擠。關門的時候，乘客把門給堵住了，駕駛員就站在門外面，確保乘客安全了，再把門往里用力一壓，關好。

“而如今，跟當初卻有天壤之別。”黃育森說，市民的要求高了，不光要坐得上車，還追求更高的舒適度和便捷度。“公交行業(yè)必須跟著市民的需求提升，市民要求越來越高，我們就必須越辦越好。”

當然，這與市委、市政府高度重視公交事業(yè)分不開。

這幾年來，堅持公交優(yōu)先已成為全市上下共識的戰(zhàn)略。在這樣的背景下，廈門公交車型慢慢變長，容量變大，從8米主要車型，到如今的12米主要車型，甚至還有18米長的BRT。與此同時，廈門公交車型還引領發(fā)展潮流，像自動擋、CNG節(jié)能型公交車也逐漸走上街頭，服務市民。

公交集團主管領導黃種需說，總的來說，公交車變多、變大、變新、變高檔了，成新率達到75%。技術狀況、安全系數都提高不少，乘客更舒適、駕駛更輕松、車輛更智能以及更節(jié)能環(huán)保。

今年，按照計劃報廢更新500輛公交車，其中新增的不乏節(jié)能型公交車。

交通出行，公交分擔率高居全國第五

黃育森說，今年8月他到貴陽出差，細心地觀察了一下那里的公交車，發(fā)現很多還是前置式（發(fā)動機在車的前部）。這種車型是廈門10多年前的主打車型，2005年在廈門退出歷史舞臺。一個是西部的省會城市，一個是東南沿海的經濟特區(qū)，公交車型相差十多年。與其說是西部發(fā)展太慢，還不如說是廈門的腳步太快。還有，最重要的公交分擔率，廈門早在2009年就是30.87%，居全國第五。

公交集團2006年成立后，不斷加快淘汰老舊公交車的步伐，一些排放量高和車況檔次低的公交車退出市場，采用低排放、大容量、達到國Ⅲ排放標準的節(jié)能型公交車。目前，全市共3843輛公交車，其中404輛CNG、291輛油電混合動力節(jié)能型公交車占18%，其余均是柴油車。