盾構(gòu)機(jī)亦7節(jié)機(jī)器組成，造型如同小型火車

地鐵離福州市民越來越近。9月中下旬，地鐵1號線首臺盾構(gòu)機(jī)將在白湖亭站開挖，拉開地鐵隧道施工序幕;地鐵2號線也有望于明年一季度動工。未來，福州將有7條地鐵(軌道交通)線，組成“有環(huán)放射式”軌道交通線網(wǎng)，向內(nèi)，形成以軌道交通為骨干、公共交通為主體的綜合公交系統(tǒng)，極大緩解城市交通壓力;向外，與城際鐵路、高鐵等銜接，極大方便市民乘車出行。

首臺盾構(gòu)機(jī)下月開挖地鐵隧道

29日上午，地鐵1號線白湖亭站地下二層站廳層，深達(dá)17米的右側(cè)端頭井，一臺黑頭白身、圓柱形的巨大機(jī)器靜靜地安臥在鐵軌上，機(jī)器后面連著7臺方形小車，整個造型如同一列小火車。

這臺機(jī)器就是即將承擔(dān)地鐵1號線隧道開挖的盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)周圍，30余名工人正緊張進(jìn)行著最后的組裝工作，自8月中旬從秦皇島運(yùn)抵福州后，盾構(gòu)機(jī)的安裝工作一直沒有停歇過。

這臺盾構(gòu)機(jī)直徑6.4米，僅頭部就重逾500噸，包括連接的7節(jié)“臺車”共長78米。盾構(gòu)機(jī)頭部黑色部分為刀盤，其后分別為前、中、尾盾。掘進(jìn)時，刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，挖掘出的土方通過刀盤開口落入土倉底部，然后被輸送到停在軌道上的渣車運(yùn)出。盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時，盾殼對挖掘出的隧道起著臨時支護(hù)作用。當(dāng)土方運(yùn)輸后，由鋼筋混凝土預(yù)制好的管片就運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)的管片傳輸系統(tǒng)。每掘進(jìn)1.2米后停止掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)在盾殼掩護(hù)下安裝襯砌管片，形成完整的隧道。

市地鐵公司介紹，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，為減少對周邊建筑物的影響，將采取多種加固措施，如布置沉降監(jiān)測點(diǎn)嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度，控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)和出土速度，保持開挖面的土壓平衡，并及時同步注漿和二次注漿等防止沉降。

記者看到，之前吊裝盾構(gòu)機(jī)用的吊車正在陸續(xù)退場，站內(nèi)腳手架也在拆卸運(yùn)出。目前，白湖亭站車站主體結(jié)構(gòu)施工已完成，僅剩余風(fēng)亭、出入口等附屬工程仍在進(jìn)行，該站端頭井已具備始發(fā)條件。我市地鐵1號線首臺盾構(gòu)機(jī)將于9月中下旬正式從白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)，將挖掘區(qū)間1081米的長度，預(yù)計(jì)挖掘時間持續(xù)5個月左右。

據(jù)悉，第二臺盾構(gòu)機(jī)也將于11月運(yùn)抵白湖亭站。