新聞鏈接 長途臥鋪客車已被禁產

據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。臥鋪客車車型重心高、過道窄、易燃物多、易發事故，因此安全性較差，這導致長途臥鋪車被我國“喊停”。

2011年7月24日，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。同時，山東省開展了為期3個月的交通運輸安全生產集中整治，長途臥鋪客車暫時停運進行安全檢查。

去年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記等等。這意味著，如果沒有新的準入規定出臺，按照臥鋪客車正常的報廢年限，5年后臥鋪車將從長途客運市場上消失。

最新進展 陜西叫停“紅眼客車”

8月26日凌晨，位于陜西省延安市安塞縣境內的包茂高速安塞服務區附近發生一起特大交通事故，一輛滿載旅客的雙層臥鋪客車與一輛運送甲醇的重型罐車發生追尾碰撞，隨后燃起的大火導致客車上36人死亡，3人受傷。

有關部門已經確認，發生事故的客車駕駛員已死亡，車輛荷載39人，實載39人，死亡36人，受傷3人。而罐車上2名司機在事故中未受傷，目前已被當地警方控制。

有媒體稱，事故發生之前，臥鋪客車的最后一條監控記錄顯示“疲勞駕駛報警”，而且，按照規定凌晨2點到5點長途客車應停車休息。這輛客車沒有按規定執行，沿途是否存在監管缺失，甲醇罐車罐體的堅固程度是否達標，都有待國務院調查組的進一步消息。

26日，陜西省省長趙正永趕到現場查看事故情況，并要求公安、交通等部門本周拿出方案，一周后“必須取消‘紅眼客車’”。趙正永強調，“長途客車駕駛員凌晨兩點后強制休息”。

（據新華社、央視報道）