見習(xí)記者 程枝文

8月12日清晨5點，福州市鼓樓區(qū)便民公共自行車省委黨校站，43輛便民自行車整裝待發(fā)。

“我每天都騎著它去買菜，省了不少時間，也不像徒步那么累。”市民王女士是便民自行車的忠實使用者，辦使用卡半年以來，她只為偶爾幾次超時使用付了幾塊錢。

在中山路口站，市民林先生告訴記者，便民自行車是他上下班首選的交通工具。

“以前怕遲到，我每天都要提前一個小時出門乘公交車，有時還擠不上去。”改騎便民自行車后，林先生心情放松多了，“不管交通情況怎樣，我都能自主控制時間了，上下班高峰期，騎車比坐公交車還快呢。”

去年6月，為給市民提供便捷、綠色的出行方式，福州市鼓樓區(qū)開展便民公共自行車試點，一期建立24個站點，投入600多輛自行車。今年7月，二期34個站點、800多輛自行車也陸續(xù)投入使用。與一期站點布局在二環(huán)路以內(nèi)、側(cè)重商業(yè)和行政中心不同，二期站點主要設(shè)在二環(huán)路以外、公交線路比較少的居民小區(qū)附近。

有關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月2日，鼓樓區(qū)便民自行車?yán)塾嬤\營350天，市民辦卡量達5628張，目前已布站點日均借車總量逾2300次，越來越多的市民選擇騎公共自行車上下班、購物、到市內(nèi)景區(qū)游玩。

然而，相比鼓樓區(qū)總?cè)丝冢褂帽忝窆沧孕熊囌哌€是少數(shù)，以第六次全國人口普查結(jié)果（鼓樓區(qū)總?cè)丝?87706人）計算，持卡市民不到總?cè)丝诘陌俜种弧！斑\營253天時，營收僅1萬多元，而且很大程度上是團隊租賃、外地游客貢獻的。”福州市公共自行車運營管理有限公司負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，“投入支出全由政府買單。”

為何便民自行車“叫好不叫座”？據(jù)記者調(diào)查，站點仍不足、市民對騎車安全的顧慮以及低碳出行觀念待普及等，均是原因。

鼓樓區(qū)市民小李說：“便民公共自行車非常好，環(huán)保又鍛煉身體，只可惜我上班的公司附近沒有站點。”在接受記者隨機采訪的10名市民中，有9名表示“希望站點能多些”。

市民劉先生辦卡已經(jīng)半年，卻不大支持家里老人、孩子騎自行車。