執勤：研究生上馬路站崗

“的士通道已經啟動了快兩個星期。”老余說。

45歲的老余是一名法律系碩士研究生，肩章寫著“稽征”二字。“稽征”是老余的過去。國家宣布取消養路費改收燃油稅后，原是同安稽征所長的老余，如今屬于廈門交通綜合執法支隊。

和老余一起站崗的，還有兩名執法隊員，其中一名是“巾幗英雄”。“我們現在每天有3組人員在這里站崗執勤，每組3個人。”老余介紹。

根據輪渡客流量的特點，出租車通道每天“兩班倒”執勤。第一班從上午9點到下午3點，第二班從下午3點到晚上8點，每班站崗6個小時，飯也在站崗之余解決。

連續幾天站崗，老余發現，輪渡打車的高峰期時間為：下午3：30到晚上7：30，打的乘客是分批而至。遇上周末和假期則會出現意外，“比如今天下午1：30，打車的人突然很多，有時晚上7：30突然來了很多人”。 缺點：乘客逆行找的士通道

派上用場的出租車通道，依然存在幾大不足。

導報記者注意到，在輪渡碼頭外的小廣場上，相關部門設置了多個出租車通道指引牌，但指引牌的數量仍然不夠，坐快艇回岸的乘客，必須拐彎才能看到指示牌。

其次，原本很多人在輪渡公交車站外打車，導致公交車和出租車扎堆起哄，交通秩序混亂，如今，路邊攔起了欄桿，禁止行人隨意穿越攔截出租車。

由于出租車通道的指示牌不夠完善，加上路邊欄桿沒有全部圍攏，以致很多乘客在大馬路上逆行，才找到出租車通道，場面險象環生。

相關部門派出執法或協管人員，把在輪渡公交車站隨意攔車的乘客勸導到出租車通道，可一旦勸導沒有及時、到位，出租車通道將會顧此失彼。