城市的地名，其內在魅力價值和外在名片功能，遠非某個企業名稱和商家品牌所能承載。

5月23日，四川宜賓市發布消息：宜賓機場將搬遷并命名為“五糧液機場”。消息一出，立刻引來“圍觀”，有網友揶揄：建議其他地方機場改名為西安西鳳20年機場、呼和浩特河套王酒機場、北京紅星二鍋頭機場……

這些調侃看似玩笑，反映的卻是公眾對機場改名的高度關注。近年來，從一些城市道路冠名權拍賣，到各地以樓盤命名的公交車站，濃厚的商業氣息撲面而來，新的尷尬也接踵而至，市民訴苦：站臺在此，以之命名的企業卻在一公里外；企業倒閉多年，公交站名仍未更改；道路頻繁改名，繞暈老市民……企業揚名，地方獲利，看似雙贏之舉的企業冠名，卻讓公眾百感交集。

企業冠名地標建筑并非沒有先例可循。以地鐵站為例，美國和加拿大一些城市就在拍賣冠名權，迪拜2009年出售地鐵車站命名權獲益4.9億美元。而我國1986年頒布的《地名管理條例》，也并未禁止企業冠名地名。北京的聯想橋、長虹橋，已經成為城市歷史的一部分。在這個意義上，一概對企業冠名說不，似乎也失之簡單。

然而，地名是公共資源的一部分，無論是對企業冠名的決策過程，還是對冠名收益的流向，當地居民都享有知情權、參與權、選擇權和監督權，而不能只是被告知的對象。同時，重要地名往往包含著一個地方的集體記憶，承載著民眾的文化情感，如果沒有廣泛征集民意，僅僅以一紙行政命令變更，甚至簡化為“價高者得”，不僅與《地名管理條例》“尊重當地群眾的愿望”的規定背離，更是對人們文化權益的一種無視。