當(dāng)然，公車服務(wù)中心能否在運營過程中完全斬斷與行政部門千絲萬縷的聯(lián)系，實現(xiàn)真正的市場化管理還是個尚待檢驗的問題。公務(wù)人員能否及時轉(zhuǎn)變用車習(xí)慣，適應(yīng)市場化的公車管理，也需要時間磨合。也正是因為有這樣一個磨合期，下一個問題出現(xiàn)了。

　　作為敢于第一個“吃螃蟹”的杭州，公車改革力度如此之大，為何還遭遇這么多的質(zhì)疑呢？

　　網(wǎng)上的反饋顯示，市民的質(zhì)疑多集中在干部車貼的問題上。根據(jù)規(guī)定，取消專車后，杭州市公務(wù)員按照職級不同，每月可以領(lǐng)取400到2600元不等的車貼，用于支付自行租車費用。不少市民認為，高達數(shù)千元的車貼甚至比一般工薪階層的月收入都多，因此不可接受。還有一些市民指出，公車消費本來就有浪費，現(xiàn)在這種發(fā)放定額車貼的方式實際上是將一些浪費行為合法化。更有市民建議，應(yīng)取消車貼，費用實報實銷就好。

　　客觀來講，這種質(zhì)疑并非沒有道理。其核心在于兩點。其一，這樣的費用標準是怎樣核算出來的？補貼標準應(yīng)該和工作實際掛鉤，還是和行政職級掛鉤？其二，在標準制定過程中，民主監(jiān)督哪里去了？車改前后，杭州曾多次舉行調(diào)研，但并沒有面向老百姓，民意體現(xiàn)在哪里？這也是車貼的“硬傷”所在。

　　當(dāng)然，在記者看來，盡管有著諸多弊端，車貼依舊是一個可以接受的方案。因為，任何改革都需要循序漸進。畢竟，由公車隨叫隨到到車費實報實銷是一個很大的跨度，車貼就像是其中的一塊墊腳石，對于平抑改革阻力、贏得廣泛支持而言，利遠大于弊。要知道，陽光下的“福利”固不美麗，但隱性的腐敗卻更為可怕。至于車貼標準究竟應(yīng)該定多少，怎樣定，并不是一個容易統(tǒng)一意見的選項。