車上載的貨差點顛下車

這時，一輛經過該路段的皮卡車開來，它的車身上下持續晃動，差點把放在后車廂里的盆栽甩出來，司機趕緊停下車，再確認沒事后才開走。

“兩個多月前，我路過這里就發現南三環路不好開。”司機林師傅經常開車經過南三環。他說，這路是快速路，標準應該很高，根本不能這么“坑坑洼洼”。“你看這些凹陷可能就陷下去十厘米，可車開快了也很危險。”林師傅說道，他現在看到那些在南三環路上“飆車”的車主，就不禁為他們捏一把汗。

【部門說法】

建設方：軟基沉陷所致，下月修復

作為南三環的建設單位負責人，福州市政建設開發公司負責該路段的楊總工程師接受了記者采訪。

“主要原因是軟基沉陷。”楊總工程師說，原來烏龍江沿江一帶都是菜地、灘涂地，主要都是軟地基，對道路的承載力不夠，所以才造成路面沉陷。此外，雖然現在南三環車流量并不是很大，但是超載的大貨車也是軟基沉陷的一個因素。

他告訴記者，此前他們已了解到南三環路面的情況。市政建設開發公司正著手恢復路面，前期工作包括測量和施工方案都已經做完，到了下月就將進行施工。

“一些路面下陷比較嚴重的地方，我們將進行‘軟基處理’。爭取下月底把全段路面恢復平整。”楊總工程師說。

記者查閱資料了解到，鋪路之前如果地基不夠堅固，需要對軟地基進行處理，使其沉降變得足夠堅固,提高軟地基的固結度和穩定性，這個過程叫做軟基處理。一般在沿江、沿海地區，道路開工前都需要進行勘測，然后進行軟基處理，否則存在很大的風險和后患。簡單說，軟基處理主要是針對地基下沉、拉裂而采取的預防措施。

為何在南三環通車一年后，施工方才著手進行軟基處理?面對這個問題，楊總工程師說，“當時工期抓得很緊，工程進度太快了點”。除了這些話，他不愿意再多說。

□相關鏈接

南三環路屬于福州三環二期工程，起于灣邊大橋，終于林浦大橋，全長11.6公里，為雙向六車道，設計時速80公里。2008年8月進場施工，灣邊大橋至福峽路段已于2010年國慶通車。

根據城市發展戰略，福州市快速路網系統由高速公路、三環路、二環路外加若干條放射狀道路組成。三環繞城高速是繼二環路后，福州城區的又一環形快速交通大動脈，緩解城區特別是二環路上的交通壓力。一旦三環路貫通，過境車輛，尤其是大貨車將不再取道三環之內的道路。