“廈門很需要成立管理隧道交通的專業交警。這是由橋隧交通的特殊性決定的，尤其是隧道。”廈門交警支隊就本報關于廈門進入“隧道城市”的連續專題報道，提出了他們的看法。

廈門交警支隊副支隊長劉忠全接受本報采訪時說，隧道是機動車通行的專業通道，可是，目前的隧道條件不利于現場執法，廈門所有的隧道都沒有設置港灣式的執勤點，要進去就會占據通行道路，而這本身就帶來危險性。同時也不利于現場處置和施救；由于隧道環境特殊，隧道的緊急處置方式與普通道路不同，車輛往往需要倒退撤離，隧道的兩頭也需要最迅速的封堵。而且，一旦發生事故，由此發生的二次事故概率比較高。所以，隧道的交通管理、事故處置和應急處理，相對普通道路，都應當有更加專業水準的配置。

對于隧道的超速、變道及非機動車行人通行隧道的違法狀況，劉忠全說，目前，隧道的設計、施工、管理都是脫節的，當然，所有的隧道受制于主客觀因素，都有自己的局限和缺憾，我們提倡科學化的設計，隧道要標出最科學的車速上限，不能太低，否則一條高等級的路，你不讓車跑起來，就是對社會資源的浪費。“我認為，還需要標出下限，這也是經科學測定的。比如，最低不能低于30公里吧，否則，你又不讓人超車，這不是把后車逼瘋？”

據悉，管理部門已經有意在隧道全程布置自動抓拍系統，通過線圈感應方式，嚴格抓拍那些變道、超車的車輛，強制約束車輛，進入隧道就必須“從一而終”，這是安全的基礎。據110指揮中心統計，今年數百次隧道大小事故，大多和隨意變道和超車有關。

劉忠全還建議適度提高路橋卡費用，將這些經費，投入隧道路權部門，由他們雇請協管員、協管所有隧道。因為，抓拍等非現場執法，無法杜絕行人、非機動車進入隧道，只能通過人力把守勸導。實際上，隧道內空氣污染程度高，行人通過是不健康的。如果協管人員無法勸阻，交警專業部門再實行重點打擊。日常化的勸導管理加上專業交警的專項整治，不失為持續有效的方式。(廈門晚報記者 徐蘋)