在過去的３０年間，自行車在中國經歷了饒有意味的“生死輪回”：曾是重要的代步工具，是衡量人們生活水平的指標；隨著人們生活水平的提高，自行車漸漸被摩托車、汽車所取代；到了２１世紀，由于環境、能源等問題，自行車又成了人們健康、環保生活方式的選擇。

    “當時誰要是騎一輛鳳凰或者永久牌自行車，那無異于現在開個私家車，讓旁人羨慕得不得了。”１９７６年結婚的上海市民陶林回憶說。

　　在那個年代，自行車除了是人們的代步工具之外，也是衡量當時人們生活水平的一個標準。自行車成了人們生活中的“稀罕品”，“要托人弄到自行車票才能買到一輛自行車，能在自行車廠工作更是讓人羨慕。”陶林說。

  今年４８歲的上海市民陶信解就曾先后工作于上海鳳凰和永久自行車廠。“１９８２年大學畢業以后就到了鳳凰自行車廠工作。當時工廠規模很大，而且效益一直很好，不僅每年加工資，而且還發自行車票。”陶先生說，“后來，由于工廠離家太遠，就申請調到離家比較近的永久自行車廠工作。兩個廠的規模差不多，都是七千多人。”

　　據介紹，當時一輛自行車售價平均１５０塊錢左右，好一些的賣到１８０塊，而且還要有票才能買到。“１９９５年之前，兩個工廠的效益都一直不錯，我的工資最高曾漲到八九百塊錢一個月。而且夏天天氣熱的時候還有高溫費等補貼。當時工人生活是相當不錯的，也很讓人羨慕。”陶先生說。

　　但是，像陶先生的這樣的日子沒過多久便“風光不再”。國內生產能力的不斷提高和一些鄉鎮企業的崛起漸漸改變了自行車“一車難求”的緊缺狀況。

　　“后來，廠里的效益慢慢不如以前了。工資開始下滑，有時甚至發不出工資。于是一周內我們經常工作三天，休息四天。天一熱就讓我們都回家休息，為廠里節省一些電費。”陶先生繼續回憶說，“這時廠里職工的工資已經降到一個月五六百塊錢。很多生產出來的自行車壓在倉庫里賣不出去。”

　　永久、鳳凰等老牌自行車風光的日子成了父輩們心目中永遠的回憶。

　　伴隨著人們生活水平的不斷提高，自行車漸漸被新的交通工具所替代。“就是在農村，家家戶戶也都用摩托車了，條件好一點的家庭都買了小轎車。”今年５２歲的張建民說。

　　如今，衡量人們生活標準的已經不再是自行車，房子和汽車納入更多人的消費視野。然而，隨著汽車越來越多，城市交通開始變得擁堵，汽車尾氣加劇環境惡化，再加上石油等能源的緊缺，自行車又重新開始出現在人們的生活當中。

　　在北京，記者看到每天早上騎車上班的人仍不在少數。“現在城市交通太堵了。如果家離單位不是很遠，騎自行車上班倒比坐公交來得快，而且又很環保。”在北京經常騎車上班的華迪說。

　　而在上海一家公司做銷售的王偉也經常騎自行車上班。王偉酷愛騎車，花了１５０００元買了個折疊車，每天騎車上班大概要半個小時。

　　王偉介紹說，這輛折疊車是上下班和出門旅游專用的，比較輕便，另外還有專門用來登山、比賽和健身用的自行車以及在城市里專門用來跑速遞的自行車，分工甚是明確。

　　據介紹，這些車子和傳統的“永久”等車子不一樣，光是所用的材料就比以前的車子好很多，而且很多都采用航天用的材料。“現在很多人都騎自行車上下班或者用來健身，方便又省力，騎自行車正在成為一種新的生活時尚。”他說。（記者 張磊）

責編：林芳斌