汽車尾氣產生的污染物導致局部區域的空氣污染,發達國家已經形成了比較成熟的方法和措施。　

　　日本制定了汽車油耗的領跑者標準,確定每個重量級中燃油經濟性最優的汽車,以其燃油水平作為本重量級的燃油經濟性限值,新車均要達到該標準,迫使所有汽車生產廠家不斷提高汽車燃油經濟性和技術水平。領跑者標準實施之后,2004年度日本汽車能效比1995年度提高了22%;日本還于2001年開始實施汽車綠色稅制促進減排,降低了汽車稅率約50%;對車輛總重量8噸以上或者最大載重量5噸以上的大型貨車,附加了安置時速不超過90公里裝置的義務,以減少排放,這提高了燃油使用效率約15%。　

　　英國政府于2007年3月提出了《氣候變化法案》,這是世界上第一部同類法案,第一個用法規的形式規定,到2020年英國的二氧化碳排放要減少26%-32%,到2050年要減少60%。英國運輸部據此制定了低碳運輸創新戰略,減少道路運輸溫室氣體的排放量。提高汽油與柴油的燃料稅費用、依照二氧化碳排放分段征收車輛消費稅、激勵購買低二氧化碳排放的車輛購置稅、生物燃料享受特惠稅收政策。中長期技術包括:能從電網再充電的“能插電源”的混合型車輛、全電動車輛、第二代生物燃料、氫為動力的車輛和燃料電池等。　

　　在德國,由于柴油發動機比汽油發動機能耗降低35%,到2005年,該國全國汽車已有50%為柴油發動機。1990年以來,汽油發動機的效率也提高了20%-25%。1990年至2004年,德國全國汽車發動機效率提高了一倍,汽車燃料消耗減少了40%;德國的汽油價格中,稅收占70%。法律還針對高速公路貨車按二氧化碳的排量收費,而使用天然氣的汽車到2020年前享受免稅優惠。 (記者 林紅梅)

責編：陳瀟